sezgin_ist
WT Moderatör
Elektrikli Scooter
- Konuyu Başlatan sezgin_ist
- Başlangıç tarihi
sezgin_ist
WT Moderatör
İstanbul'da trafiğin artması ve ulaşımın pahalaşması nedeniyle elektrikli scooterlar alıp kullananlar çoğaldı. Bunun yanı sıra scooter kiralamaya yönelen kişilerde var.
Scooter kiralayanlar genellikle öğrenciler onlar da artık taksi fiyatından daha pahalıya denk geldiklerini görünce bıraktılar.Çoğunluğu şahsi scooter edinip onunla geziyorlar artık.
Onvo ve xiaomi en çok tutulanlar arasında.Bu arada xiaomi de yazılım kırdırıp 60 65 km hıza çıkanlara polis ceza kesiyor ve ilgili firma da kaçak yazılımı 3 gün içinde kişinin lisansını iptal edip scooter ı kitliyor.(Bildiğin çöp oluyor alet).Normal hız 25 km.
Anayol da bununla gitmek yasak bu arada.Kırmızı duba ile güvenli hale getirilmiş tali yol çizgisinden ve bisiklet yolundan gidebiliyor
Onvo ve xiaomi en çok tutulanlar arasında.Bu arada xiaomi de yazılım kırdırıp 60 65 km hıza çıkanlara polis ceza kesiyor ve ilgili firma da kaçak yazılımı 3 gün içinde kişinin lisansını iptal edip scooter ı kitliyor.(Bildiğin çöp oluyor alet).Normal hız 25 km.
Anayol da bununla gitmek yasak bu arada.Kırmızı duba ile güvenli hale getirilmiş tali yol çizgisinden ve bisiklet yolundan gidebiliyor
Aynen öyle maalesef kimse kural tanımıyor ben bisiklet harici 2 tekere binmem bu en tehlikelisi çok dikkat isteyen bir alet.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Lisans iptali ve scooter kilitleme mevzusu şahsi scooterlar için mi? İlk kez duyduğum için soruyorum. Ve lisanstan kasıt nedir? Elektrikli scooterları bluetooth ile bağladığımız mobil uygulamada açılan hesap mı oluyor yoksa başka bir durum mu?
Bu arada elektrikli (kick) scooterda en iyi marka Segway - Ninebot'tur. Birçok scooter kiralama şirketi de bu firmanın araçlarıyla hizmet verir, oldukça kaliteli olup scooter'ın Mercedes'i diyebilirim.
Ancak fabrikasyon olarak 25 km hızla sınırlandırılmamış elektrikli scooterlar var. Bununla ilgili nasıl bir süreç izleniyor?
Binbin başlığında da yazdığım gibi elektrikli scooterları çok severim ama çok model seçeneği var, bazıları da ne yazık ki çok iyi değil (zayıf fren, kalitesiz malzeme/tekerlek gibi). Diğerlerinden daha büyük tekerleklere ve ön - arka süspansiyona sahip yüksek scooterlar daha iyi ancak tabii ki dikkat isteyen bir alet. Kullanıcıların çoğunun da kurallara uymaması elektrikli scooterların kötü bir şöhrete sahip olmasına neden oluyorken bisiklet yolunda elektrikli scooterların gitmesi bazen bisiklet sürücülerinin tepki göstermesine neden olabiliyor.
Şöyle oluyor xiaomi alan bir arkadaşım yazılımını kırdırıp 60 km hızla caddeler de hız yapıyordu.Allah vere tali yoldan bir araba çıkıp buna vurmadı,o da şansına ama çok büyük tehlike.
Çocuğun cihazı kırdırdığını firma 20 gün gibi bir sürede farketti ve cihazı kilitledi.Cihaz kilitlenince hiç bir şey yapamıyorsun.Koca scooter kömürlükte çöp halde duruyor.Bir ton para verdi enayiliğiyle kaldı.Xiaomi çok disiplinli bu konularda affı yok.Onvo ve diğer yerli markalarımız da durum nasıl bilmiyorum onlar da belki kırdırdığında firma farketmeyene kadar gezebiliyorlar
Çocuğun cihazı kırdırdığını firma 20 gün gibi bir sürede farketti ve cihazı kilitledi.Cihaz kilitlenince hiç bir şey yapamıyorsun.Koca scooter kömürlükte çöp halde duruyor.Bir ton para verdi enayiliğiyle kaldı.Xiaomi çok disiplinli bu konularda affı yok.Onvo ve diğer yerli markalarımız da durum nasıl bilmiyorum onlar da belki kırdırdığında firma farketmeyene kadar gezebiliyorlar
Bu çok yanlış işte ne kadar tehlikeli olabileceğini burdan anlıyoruz.Kurallara uyulmazsa kaza kaçınılmaz oluyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Üst model elektrikli scooterlar daha sağlam olsa dahi hız tehlikeliyken Xiaomi'de hız sınırı kaldırıp hızlı gitmek canınla kumar oynamak gibi bir şey.
Bu araçlarda uygulanan 25 km hız sınırı çok yerinde.
Bu araçlarda uygulanan 25 km hız sınırı çok yerinde.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
En sevdiğim elektrikli scooter listesi olsa zirvede yer alacak araç olan Segway - Ninebot Max G2 aracının POV açısıyla çekilmiş bir sürüş videosu. Scooter kiralama şirketlerinin aynı markaya ait Max G30 serisinden sonra kullanmaya başladığı bir model. Hatta Binbin'in araçlarıyla İstanbul'un nezih olmayan semtlerinde yük çekmek için kullanıldığını da duymuştum. O yükün altından yine bu araç kalkıyor.
Renault Toros başka bir bedende tekrar aramızda
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Bu araca binenler lütfen ana caddeye çıkmasınlar kendilerini ve arkalarından gelen arabaları tehlikeye atıyorlar.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Elektrikli scooter seven ve nadiren de olsa kullanan biri olarak katılıyorum. En büyük eksiklik bu araçların dikiz aynasının olmaması. Bu nedenle sürücü arkaya bakarken bisiklet ve motosiklete göre bu araçlarda daha hassas olan gidon kontrolünü kaybedebiliyor. Zaten en yüksek hızı 25 km olan bu araçlar ana arterler için hiç uygun değil.
Bir de başka bir uyarı, tramvay yollarından mümkün mertebe uzak dursunlar. "Rayların ortasından giderim bir şey olmaz" da demesinler en ufak gidon hareketinde aracın tekeri raya değip aracın devrilmesine, sürücünün düşmesine neden oluyor.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
sezgin_ist
WT Moderatör
Elektrikli skuter düzenlemesi Resmi Gazete'de
Elektrikli Skuter Yönetmeliği'nde yapılan düzenlemeyle, skuterlerin konum bilgileri belediyeler, Coğrafi Bilgi Sistemleri Genel Müdürlüğü, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı ile paylaşılacak.
Ulaştırma ve Altyapı, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği ile İçişleri bakanlıklarınca hazırlanan "Elektrikli Skuter Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik" Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girdi.
Düzenlemeyle, paylaşımlı elektrikli skuter işletmeciliğinde güvenlik ve denetim standartları yeniden belirlendi.
Skuterlerin seri/plaka/ID ve konum bilgilerinin U-Net'e işlenmesi zorunluluğu detaylandırıldı. Düzenlemeyle bu bilgiler belediyeler, Coğrafi Bilgi Sistemleri Genel Müdürlüğü, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı ile paylaşılacak.
Sürüş başladığı andan itibaren konum bilgileri 3 dakikalık periyotlarla sisteme işlenecek. Sürüş bittiğinde en geç 10 dakika içinde son konum bildirilecek. Sürüş dışı taşımalarda her konum değişikliği ayrıca iletilecek.
Sürücü, girilmesi yasak bir bölgeye yaklaştığında direksiyondaki cihazla sesli olarak uyarılacak.
Skuterlerle UKOME ile il ve ilçe trafik komisyonlarınca belirlenecek bölgelere girilemeyecek. Bu alanlara ilişkin coğrafi çitleme verileri skuterlerin yazılımına yüklenerek U-Net üzerinden sisteme işlenecek. Bu bölgelere yaklaşılması halinde sistem sürücüyü sesli olarak uyaracak.
Yasak bölgeye girilmesi durumunda ise sürücünün bölgeden çıkabilmesi için e-skuterin hızı kademeli olarak saatte 6 kilometreye düşürülecek.
Yetki belgesi sahipleri, sürüş esnasında e-skuterden devrilme uyarısı alınması halinde, sürücü ile cep telefonu üzerinden irtibat sağlanıp herhangi bir acil durum olup olmadığının tespit edilmesine ve kaza durumunda bunun kaza verisi olarak kayıt altına alınmasına yönelik gerekli tedbirleri almakla yükümlü olacak.
Mobil uygulamalarda şeffaflık artırılacak. Kullanıcılar sürüş öncesi şarj yüzdesini, tahmini menzili, karbon ayak izini ve anlık ücreti görebilecek. İşletmeciler şarjı yüzde 20'nin altındaki araçları kullanıma sunamayacak.
Filolardaki en az yüzde 30'unun yerli üretim (TSE belgeli) olması şartının yürürlük tarihi ise 1 Temmuz 2026'ya ertelendi.
Anadolu Ajansı
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Eskisi kadar paylaşımlı elektrikli scooter hizmeti rağbet görmüyor. Scooter sürecek olan satın alıp sürüyor.
Ancak hizmete ilişkin alınan kararlar güzel. Aslında scooterlarda yan ayna, sinyal ile birlikte gidon üzerinde, harita/anlık konum, anlık ücret, sürüş yapılan dakika gibi verileri gösteren ekran yahut sürücünün kendi akıllı telefonundan bunu görebilmesi için bir telefon tutucu yer alsa daha iyi olur diye düşünüyorum.
Karbon ayak izi hariç hepsi zaten işletmecilerin uygulamalarında yer alıyor. Ayrıca yine rahat duramamışlar şu "karbon ayak izi" denilen lanet kavramla ilgili bir şeyler yapmışlar.
Filolarda kullanılan scooterlar Okai, Navee, Segway-Ninebot gibi markalara sahip. Nasıl yerli üretim olacak? İşleticiler bu üç sağlam marka varken Türkiye'de üretilecek bir scooter modeline yönelmez. Ancak bu üç firma Türkiye'de fabrika kurarsa olur, ya da montajını, ilavelerini burada yaptırarak yerli üretim koşullarını sağlamasıyla olur.
Ancak hizmete ilişkin alınan kararlar güzel. Aslında scooterlarda yan ayna, sinyal ile birlikte gidon üzerinde, harita/anlık konum, anlık ücret, sürüş yapılan dakika gibi verileri gösteren ekran yahut sürücünün kendi akıllı telefonundan bunu görebilmesi için bir telefon tutucu yer alsa daha iyi olur diye düşünüyorum.
Karbon ayak izi hariç hepsi zaten işletmecilerin uygulamalarında yer alıyor. Ayrıca yine rahat duramamışlar şu "karbon ayak izi" denilen lanet kavramla ilgili bir şeyler yapmışlar.
Filolarda kullanılan scooterlar Okai, Navee, Segway-Ninebot gibi markalara sahip. Nasıl yerli üretim olacak? İşleticiler bu üç sağlam marka varken Türkiye'de üretilecek bir scooter modeline yönelmez. Ancak bu üç firma Türkiye'de fabrika kurarsa olur, ya da montajını, ilavelerini burada yaptırarak yerli üretim koşullarını sağlamasıyla olur.
Burada işletmecilere dayatma yapılmış ki aslında veriler kendilerinde var. Asıl soru bu sistemi uygulayacak olanlarda kurulu bir sistem var mı?
sezgin_ist
WT Moderatör
Elektrikli skuter sistemine yeni düzen
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Uraloğlu, Elektrikli Skuter Yönetmeliği'nde coğrafi çitlemeden hız limitlerine, yerlilik şartlarından işletmelerin yükümlülüğüne kadar çeşitli düzenlemelere gidildiğini ve yüzde 30 yerli üretim şartı konulduğunu bildirdi.
Ulaştırma ve Altyapı, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği ile İçişleri bakanlıklarınca hazırlanan "Elektrikli Skuter Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik" Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girdi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, yazılı açıklamasında, elektrikli skuterlere yönelik değişikliklere ilişkin bilgi verdi.
Yönetmelikle paylaşımlı elektrikli skuter işletmeciliğinin düzenlendiğini vurgulayan Uraloğlu, bu faaliyetlerde güvenliğin sağlanması, çevresel etkilerin azaltılması ve kısa mesafeli seyahatlerde şahsi araç yerine elektrikli skuter kullanımının teşvikinin hedeflendiğini bildirdi.
Uraloğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının otomasyon sistemi U-Net'e işlenen verilerin belediyeler, emniyet, jandarma ve Coğrafi Bilgi Sistemleri Genel Müdürlüğü ile paylaşılacağına işaret ederek, faaliyetlerin hangi zamanda ve ne şekilde işleneceğini şöyle anlattı:
"İşletmeler tarafından, hareket eden her elektrikli skuterin konumu 3 dakikalık periyotlarla U-Net Sistemi'ne aktarılacak. Sürüş tamamlandığında bu bilgiler en geç 10 dakika içinde U-Net'e işlenecek. Sürüş dışında konumu değiştirilen elektrikli skuterlerde ise her değişiklik sisteme işlenecek."
Coğrafi çitleme ve yasaklı bölgeler
Bakan Uraloğlu, coğrafi çitleme ve yasaklı bölgelere elektrikli skuterlerin girmesi halinde hangi tedbirlerin alınacağını aktardı. Buna göre işletmecilerin, yasaklı bölgeler için sistem üzerinden otomatik sınırlama getirmekle yükümlü kılındığını vurgulayan Uraloğlu, şöyle devam etti:"Sürüş sırasında yasaklı bölgeye yaklaşılması halinde sürücü, direksiyonuna yerleştirilen işitsel cihazla uyarılacak. Bu bölgeye girilmesi halinde ise elektrikli skuterin hızının kademeli biçimde saatte 6 kilometreye düşürülmesi için gerekli tedbirlerin alınması işletmelerin yükümlülükleri arasında oldu. Devrilme uyarısı alınması halinde işletmeci sürücüyle telefon üzerinden iletişim kurarak durum tespiti yapacak, kazaya ilişkin veri sisteme kaydedilecek."
Konum verisi ve çağrı merkezi
Uraloğlu, işletmecilerin bir ilde aldıkları toplam izin sayısının yüzde 70'inden az, yüzde 130'undan fazla elektrikli skuter bulundurmalarına izin verilmeyeceğinin altını çizdi.Kasım-şubat döneminde bu alt sınırın yüzde 40 olacağını belirten Uraloğlu, konum bilgileriyle ilgili değerlendirmelerin bir tam gün üzerinden yapılacağını ve hesaplamaların 00.00-23.59 arasındaki ortalama konum verileri temel alınarak gerçekleştirileceğini ifade etti.
Bakan Uraloğlu, işletmecilerin 7/24 hizmet verebilecek kapasitede çağrı merkezi veya aynı işlevi gören mobil uygulama bulundurma zorunluluğunun sürdüğünü ve bu hatlara iletilen şikayet ve taleplerin "en kısa sürede" sonuçlandırılması gerektiğinin yönetmelikte açıkça düzenlendiğini kaydetti.
Hız limitleri ve para cezaları
Uraloğlu, hız limitleri ve yasaklı bölgeler konusunda işletmecilerin yeni yükümlülüklerine ilişkin de şu değerlendirmede bulundu:"UKOME il veya ilçe trafik komisyonlarınca belirlenen hız sınırları elektrikli skuter işletmecileri için bağlayıcıdır. Coğrafi çitleme zorunluluğu, yasaklı bölgelere yaklaşan kullanıcılar işitsel uyarı, bölgeye girilmesi halinde araç hızının saatte 6 kilometreye düşürülmesi, devrilme uyarısının ardından sürücüyle iletişime geçilmesi ve varsa kaza bilgilerinin kayda alınması yükümlülüklerine uymayan işletmelere, yönetmeliğin 22’nci maddesi kapsamında 6 bin 923 lira idari para cezası uygulanabilecek. Ceza doğrudan işletmeci firmaya kesilecek."
Bakan Uraloğlu, kullanıcıların yönlendirilmesine ilişkin uygulamaların da yönetmelikle güçlendirildiğini vurguladı.
Mobil uygulamalarda harita hizmeti, anlık ücret bilgisi, yasaklı bölgeler, park edilemeyecek alanlar ve coğrafi çitleme sınırlarının açık şekilde gösterileceğine dikkati çeken Uraloğlu, kullanıcının karbon ayak izi karşılaştırmalarının görülebileceği bir arayüzün de zorunlu hale getirildiğini bildirdi.
Asgari yüzde 30 yerli üretim şartı
Uraloğlu, kullanıma sunulacak elektrikli skuterlerin asgari yüzde 20 şarj düzeyinde olmasının, kaza ve şikayet bilgilerinin aylık periyotlarla U-Net'e işlenmesinin zorunlu olduğunu belirterek, şunları kaydetti:"Elektrikli skuterlerde asgari yüzde 30 yerli üretim şartı getirdik. Hizmet vermek üzere sahaya çıkarılacak elektrikli skuterlerin en az yüzde 30'unun TSE tarafından belgelendirilmiş işletmelerin ülkemizde ürettiği araçlardan temin edilmesi zorunlu oldu. Elektrikli skuter üretimi yapan yerli işletmeler, ürettikleri araçların seri, plaka ve kimlik numaralarını Bakanlığımıza iletecek. Sahada kullanılan elektrikli skuterlerin bu orana uymaması halinde ise işletmelerin faaliyetleri durdurulacak."
Anadolu Ajansı
sezgin_ist
WT Moderatör
Sektör temsilcilerinden elektrikli skuterler için plaka takılması önerisi
Son dönemde elektrikli skuter kullanıma ilişkin güvenlik tedbirleri gittikçe artarken, sektör temsilcileri bu araçlarda da plaka olması gerektiğini bildirdi.
Sektör temsilcileri, bu araçlara plaka zorunluluğu da getirilmesi önerisinde bulunuyor.
"Plaka olmadığı için ceza yazılamıyor"
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği Başkanı Vedat Şahin, konuya ilişkin AA muhabirine yaptığı değerlendirmede, en belirgin değişikliğin, coğrafi çitleme tanımında olduğunu söyledi.Elektrikli skuter kullanıcılarının, bu sayede belirli bir alan içinde bulunacağını aktaran Şahin, yönetmelikte yapılan değişikliklerin son derece olumlu olduğunu dile getirdi.
Şahin, elektrikli skuter kullanıcılarının, trafikteki güvenlik ayağının eksik kaldığına dikkati çekerek, bisiklet ve skuter kullanıcılarının aynı kapsamda değerlendirildiğini hatırlattı.
Skuterler için plaka takılmasının, zorunlu hale getirilmesi önerisinde bulunan Şahin, "Plaka olmadığı için kullanıcılara ceza yazılamıyor ve hatalı davranışlar devam ediyor." dedi.
Şahin, iki tekerlekli araçların kullanımı konusunda çok ciddi eğitim verilmesi ve uyarılarda bulunulması gerektiğinin altını çizerek, şunları kaydetti:
"Bu araçların, şerit izleme ve manevra kuralları konusunda otomobilden farkı yoktur. Araçların, sağından ve aralarından gitmeleri yasak ve tehlikelidir. Aynı şeritte ikiden fazlasının, yan yana gitmesi yasaktır. Skutera iki kişinin binmesi yasak ve çok risklidir. Bu konularda, trafikte ciddi şekilde kural ihlalleri mevcuttur."
Anadolu Ajansı
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Elektrikli kick scooterlara plaka uygulaması Almanya, Japonya ve Rusya'da uygulanıyor. Bizde de olabilir ama bunu gerçekten asayiş için mi yaparlar yoksa elektrikli kick scooter kullanıcılarını vergiye/harçlara bağlamak için mi yaparlar orası tartışılır.
Ayrıca motorsuz bisikletlere tescil uygulaması da Hollanda ve Japonya'da yine uygulanıyor. Bizde bisiklet hâlâ bir ulaşım aracı olarak görülmediği için insanlar bunu yadırgar.
Bunlara ek olarak motosikletle işlenen suçların artışından dolayı Hindistan'daki gibi motosikletlere ön plaka uygulaması da getirilebilir.
Ayrıca motorsuz bisikletlere tescil uygulaması da Hollanda ve Japonya'da yine uygulanıyor. Bizde bisiklet hâlâ bir ulaşım aracı olarak görülmediği için insanlar bunu yadırgar.
Bunlara ek olarak motosikletle işlenen suçların artışından dolayı Hindistan'daki gibi motosikletlere ön plaka uygulaması da getirilebilir.
Scooter lar sokakta paralı kiralanan scooter ların firma tarafından bilinen sayıları ve kodları vardır.Bunları kullanıcı bilmez sinyal gider.Bunlara örnek veriyorum S21 , S44 tarzı numara yapıştırılırsa eğer bunlar sokakta caddeye gelişigüzel bırakılmışsa ve arabaların önüne atılmışsa veyahut trafik lambasında yaya geçidine engelli yoluna atılmışsa kişi bulunup kredi kartından ceza verilebilir.Artık endüstri 4.0 geçip suçlu veya ceza alacak kişi için her yere polis gönderme zahmetinde olmadan bu şekilde ceza kesilebilmeli,bu kdr ufak şeyler uğraşılmamalı,avm de engelli yerine motor park etmiş tak cezayı sistem halledip göndersin misal