Bursa'nın Minibüsleri

ayın 25'i oldu hala şubat toplantısı paylaşılmadı, bakalım geçen ay yada bu ay dönüşümü onaylanan duraklardan hangilerinin dönüşümüne karar verildi merak ediyorum. Burulaş'ın minibüsçülere 8.5 metre otobüs aldırıp dizayncıda proje çizdirip 16+1 düzenle minibüs ruhsatlı otobüs aldırması gerekiyor.

subwayspotter' Alıntı:

ayın 25'i oldu hala şubat toplantısı paylaşılmadı, bakalım geçen ay yada bu ay dönüşümü onaylanan duraklardan hangilerinin dönüşümüne karar verildi merak ediyorum. Burulaş'ın minibüsçülere 8.5 metre otobüs aldırıp dizayncıda proje çizdirip 16+1 düzenle minibüs ruhsatlı otobüs aldırması gerekiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Aynen öyle 8.5 ler yeterli olacak aslında neden böyle karar almıyorlar acaba

Koltuk eksiltme ile 16+1 düzenine sokulacak 8-8.5 metrelik otobüsler, yoğun saatlerde 12 metrelik otobüsleri aratmayacak ancak boş veya az yolcuyla gittiğinde de 12 metre kadar zarar yazmayacak. Üstelik koltuk sayısından dolayı araçlar minibüs ruhsatlı olacağından minibüsçülerin ehliyet yükseltmesine ya da fazladan vergi ödemesine gerek kalmayacak. Kapasite nedeniyle Görükle, Kestel ve Gürsu duraklarındaki minibüs yığılması yerini sayıca daha az olan bu otobüslere bırakacak. Bunun sonucunda duraklar yeni hatlara da girebilecek. Gürsu = D23, Görükle = 3G gibi...

Bence bu sistemi minibüsçüler kabul eder ama yol yakınken bu sisteme dönülmesi gerekiyor. Dönüşüme girmiş durakların araçlarının büyük çoğunluğu yeni. Dönüşüme girecek duraklar da yeni araçlar alacak. Yeni araç al - sat - yenisini al döngüsüyle işletmecileri yıpratmamak gerekiyor.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Koltuk eksiltme ile 16+1 düzenine sokulacak 8-8.5 metrelik otobüsler, yoğun saatlerde 12 metrelik otobüsleri aratmayacak ancak boş veya az yolcuyla gittiğinde de 12 metre kadar zarar yazmayacak. Üstelik koltuk sayısından dolayı araçlar minibüs ruhsatlı olacağından minibüsçülerin ehliyet yükseltmesine ya da fazladan vergi ödemesine gerek kalmayacak. Kapasite nedeniyle Görükle, Kestel ve Gürsu duraklarındaki minibüs yığılması yerini sayıca daha az olan bu otobüslere bırakacak. Bunun sonucunda duraklar yeni hatlara da girebilecek. Gürsu = D23, Görükle = 3G gibi...

Bence bu sistemi minibüsçüler kabul eder ama yol yakınken bu sisteme dönülmesi gerekiyor. Dönüşüme girmiş durakların araçlarının büyük çoğunluğu yeni. Dönüşüme girecek duraklar da yeni araçlar alacak. Yeni araç al - sat - yenisini al döngüsüyle işletmecileri yıpratmamak gerekiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Geçen gün 35C hattında seyahat etmem gerekti. Bu hatta en son Burulaş'ın Doruk'ları ile seyahat etmiştim. Karsan Atak araç ruhsatta 25+40~ kapasite vermesine rağmen ayakta yolcu sayısı 15 olunca yolcular mızmızlanmaya başladı; "kaptan yeter, dönüm arazi mi var arkada, araba doldu kalksana, arkada araba var onu kaldırın, nereye yürüyelim kardeşim" vs. gibisinden. Aracı inceleyince zaten 8 metre klasmanının çok gereksiz olduğu ve dar olduğu açıkça belli, en düşük uzunluk 9 metre olmalıydı bence.
Ataklara gelince de inerken inceleyince üstünde kalan fabrika sipariş kağıdında tam anımsayamamak ile birlikte 21 sabit + 4 katlanır ya da 23 sabit + 4 katlanır koltuk yazdığını gördüm.
Burulaş'ın bu duruma el atıp bu araçların koltuklarının sökülmesine izin vermesi lazım. Ama tek tip standart belirlenip bu koltuklar sökülmeli. Atak aracı inceleyince orta sahanlıktaki 4 katlanır, bunların, araca göre, ön yönünde kalan 2 sabit koltuğun sökülmesi gerekli. Yolcu iniş kapısının ön yönünde kalan 4 koltuk da sökülebilir ama 35C hattına yaşlılar binmeyi tercih ettiği için bu 4 zemine bitişik koltuğun sökülmemesi taraftarıyım. Şayet bu koltukların duvara sırtlarının verilmesi ve kapı ile aralarına bir tane kontrplak atılıp güvenlikleri sağlanırsa oradan da 1 koltuk ile kısmi olarak 4 kişilik kapasite artırımı olabilir.
Anlayamadığım şey bu araçların en düşük 25 koltuk olma sebebi nedir? Kim neden bunlara 25 koltuk şartı koyuyor. Bu araçlar 20 koltuklu olsa çok daha işe yaracaklar. Otokar Centro aracı bile bu Karsan Atak'tan çok yolcu taşıyabilir.

@ali dediğiniz gibi 9 metre sınıfı cidden çok değerliydi. 3 kapılı olması da avantajdı. Şu an 9 metre sınıfında Isuzu Citibus ve Temsa MD9 LE var. İhraç sürüm olarak ta Doruk'un 9 metrelik sürümü var. Araçlar artık ya 8-8.5 metre ya da 10-11 metre. Bu iki sınıf ta 9 metre gibi olamadı. 10 metrelik araçlarla 12 mrtrelik araçların arasındaki azıcık bir fiyat farkı ve 10 metrelerin 9 metre gibi her yere girememesi alıcıları 12 metreye yönlendiriyor maalesef.

Ancak 25 metre koltuk şartı yok muhtemelen üretici öyle tercih ediyor. 17 ve üstü koltuk sayısı aracın otobüs olarak tescil edilebilmesi için yeterli.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

@ali dediğiniz gibi 9 metre sınıfı cidden çok değerliydi. 3 kapılı olması da avantajdı. Şu an 9 metre sınıfında Isuzu Citibus ve Temsa MD9 LE var. İhraç sürüm olarak ta Doruk'un 9 metrelik sürümü var. Araçlar artık ya 8-8.5 metre ya da 10-11 metre. Bu iki sınıf ta 9 metre gibi olamadı. 10 metrelik araçlarla 12 metrelik araçların arasındaki azıcık bir fiyat farkı ve 10 metrelerin 9 metre gibi her yere girememesi alıcıları 12 metreye yönlendiriyor maalesef.

Ancak 25 tane koltuk şartı yok muhtemelen üretici öyle tercih ediyor. 17 ve üstü koltuk sayısı aracın otobüs olarak tescil edilebilmesi için yeterli.

Genişletmek için tıkla ...

9 metre sınıfında Akia'nın tasarımı çok güzeldi. Tam alçak tabanlı olmasının çok büyük avantajı vardı. Temsa'nın tasarımını güncelleyip Otokar Doruk'a benzemesi gerekmekte, led tabelası vs. çok ufak ama güzel araçtır. Güleryüz güzeldi ama kendileri bitirip 12m ve DD araçlara yöneldiler. Otokar Doruk serisini 16 yıldır Bursa'lı biliyor zaten. Boyundan çok büyük işlere kalkışıp 19İ, D2A gibi güzergahı çok dar olup yolcusu çok olan hatlarda sürekli kullanıldılar. Isuzu'da 2012'den beri Bursa'lı biliyor zaten. Gerek doğu bölgesinin tek tip ve dolu araçları gerek şehir merkezinde kullanılan araçları ile ne oldukları belli.
Hatırlarsınız Doruk LE 10m modeli Bursa'ya geldiğinde D2A hattında denemişti Burulaş. 10 metre araçları Türkiye'de çok alan görmedim bi' Doruk'lar satıldı başka satılmadı zaten.
Bi' BMC NEOCITY modeli 9 metreye alternatif oldu. Burulaş hatlarını incelerseniz Körüklü hatları var, Solo hatları var, Doruk hatları var, Atak hatları var, ve Jest hatları var. Doruk hatlarına Burulaş Atak vermiyor çünkü kapasitesi yetersiz kalıyor, onlar yerine BMC veriyor.

Google'de kısa bir bakışma sonucunda bu sayfayı buldum ama tam okumadım. Sanırsam 18-24 koltukluk araçlar farklı sınıf sayılıyor. Bu sayfa da ise başka bir bilgi veriliyor. Tam anlamadım ama.

10 metre araçları Türkiye'de çok alan görmedim bi' Doruk'lar satıldı başka satılmadı zaten.

Genişletmek için tıkla ...

Doruk'lar Eskişehir ve İzmir'de alındı. 10 metrelik BMC Procity ve Neocity'ler Samsun ve Trabzon'da faaliyette. Ama tuhaf bulduğum bir araç sınıfı

Google'de kısa bir bakışma sonucunda bu sayfayı buldum ama tam okumadım. Sanırsam 18-24 koltukluk araçlar farklı sınıf sayılıyor. Bu sayfa da ise başka bir bilgi veriliyor. Tam anlamadım ama.

Genişletmek için tıkla ...

Yetki belgeleri ile ilgili konuşamayacağım ancak yasal olarak en az 17 yolcu koltuğu bulunan tüm araçlar "otobüs" olarak ruhsatlandırılır. Midibüs, mikrobüs gibi bölgesel kullanılan araç tanımları yönetmelikte bulunmuyor. Sınıf kodlarına gelince M2 tüm minibüsler için M3 tüm otobüsler için kullanılan sınıf kodu.

Misal Karsan Jest'ler ilk çıktığından beri ülkemizde 15+1 M2 Sınıf B ruhsatlı satılıyorken Euro 6 3.0 motorlu Jest'ler 15+7+1 (7 Ayakta) M2 Sınıf A ruhsatlı satılmaya başladı.

Yetki belgeleri konusunda da bu araçların şehir içi toplu taşıma aracı olduğunu ve çalışma ruhsatını sonuçta belediyenin düzenlediğini hatırlatarak, belediyenin inisiyatifine bağlı olarak her türlü aracın toplu taşımada faaliyet gösterebileceğini belirtmek istiyorum. Zira son yıllarda yine Yaztur, Bursabeyi gibi sözleşmeli alt yükleniciler Jest'leri 15+7+1 koltuk düzeniyle alıp çalışmaya başladı. Karşılıklı anlaşmalar olduğu müddetçe 16+1 minibüs ruhsatlı Karsan Atak da, 16 M xxxx (tahditli minibüs) plakası takılmış Mercedes Conecto da, B30 hattında otomobil de görebiliriz.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Doruk'lar Eskişehir ve İzmir'de alındı. 10 metrelik BMC Procity ve Neocity'ler Samsun ve Trabzon'da faaliyette. Ama tuhaf bulduğum bir araç sınıfı



Yetki belgeleri ile ilgili konuşamayacağım ancak yasal olarak en az 17 yolcu koltuğu bulunan tüm araçlar "otobüs" olarak ruhsatlandırılır. Midibüs, mikrobüs gibi bölgesel kullanılan araç tanımları yönetmelikte bulunmuyor. Sınıf kodlarına gelince M2 tüm minibüsler için M3 tüm otobüsler için kullanılan sınıf kodu.

Misal Karsan Jest'ler ilk çıktığından beri ülkemizde 15+1 M2 Sınıf B ruhsatlı satılıyorken Euro 6 3.0 motorlu Jest'ler 15+7+1 (7 Ayakta) M2 Sınıf A ruhsatlı satılmaya başladı.

Yetki belgeleri konusunda da bu araçların şehir içi toplu taşıma aracı olduğunu ve çalışma ruhsatını sonuçta belediyenin düzenlediğini hatırlatarak, belediyenin inisiyatifine bağlı olarak her türlü aracın toplu taşımada faaliyet gösterebileceğini belirtmek istiyorum. Zira son yıllarda yine Yaztur, Bursabeyi gibi sözleşmeli alt yükleniciler Jest'leri 15+7+1 koltuk düzeniyle alıp çalışmaya başladı. Karşılıklı anlaşmalar olduğu müddetçe 16+1 minibüs ruhsatlı Karsan Atak da, 16 M xxxx (tahditli minibüs) plakası takılmış Mercedes Conecto da, B30 hattında otomobil de görebiliriz.

Genişletmek için tıkla ...

Jest'te ayakta yolcu sorunu çözüldüyse çok iyi olmuş. Umarım Otokar'da Centro modelinin 15+22 kapasite gibi versiyonunu çıkartır. Böylece şehir içindeki kapasite sorunu ve kalabalıklık sorunu çözülür. Malum otobüs ruhsatlı Karsan Jest'ler hakkında olan yorumları herkes biliyor.
19İ ve D2A gibi hatlar için Burulaş'ın bir düzenleme yapması gerekecek bence. Çünkü bu hatları minibüsler aldığı zaman minibüsler ile işletemezler, kapasiteleri yetmez bu hatları taşımaya.

Kartlı sisteme dönen minibüslerin hepsinin ortak sorunu durağa tam girmiyorlar, yanaşmıyorlar bile. Hepsi orta şeritte bekliyor, durağın geri ucuna yanaşıp bekliyor vs. Hadi durakta oto park ettiyse girme diyeceğim de o durumda da çal 2 3 kere kornayı, oto şoförleri arkadaki aracın otobüs/toplu taşıma aracı olduğunu görüp mecbur yürüyor zaten. Durak boşken bile hiç girmiyorlar. Yaşlılar otobüs kaçacak diye duraktan kalkıp arabalara koşuyorlar. Şoför de hiç zahmet edip yanaşmıyorda bu durumda da.

ali' Alıntı:

Kartlı sisteme dönen minibüslerin hepsinin ortak sorunu durağa tam girmiyorlar, yanaşmıyorlar bile. Hepsi orta şeritte bekliyor, durağın geri ucuna yanaşıp bekliyor vs. Hadi durakta oto park ettiyse girme diyeceğim de o durumda da çal 2 3 kere kornayı, oto şoförleri arkadaki aracın otobüs/toplu taşıma aracı olduğunu görüp mecbur yürüyor zaten. Durak boşken bile hiç girmiyorlar. Yaşlılar otobüs kaçacak diye duraktan kalkıp arabalara koşuyorlar. Şoför de hiç zahmet edip yanaşmıyorda bu durumda da.

Genişletmek için tıkla ...

şöyle bir sıkıntı var, görükle minibüslerine görüşmeye gittiğimizde şöförün söylediği şey: bize sadece şöför validatörünü kullanabilmek için bir video gönderdiler dedi. durağa nasıl yanaşılır yolcu nasıl alınır bunun eğitimini vermediler demişti, şöför aynen bunu söyledi. BURULAŞ bence dönüşen durakların şöförleri ve mal sahiplerini toplayıp burulaşın otobüsçüleri tarafından eğitim verdirmeli.

subwayspotter' Alıntı:

şöyle bir sıkıntı var, görükle minibüslerine görüşmeye gittiğimizde şöförün söylediği şey: bize sadece şöför validatörünü kullanabilmek için bir video gönderdiler dedi. durağa nasıl yanaşılır yolcu nasıl alınır bunun eğitimini vermediler demişti, şöför aynen bunu söyledi. BURULAŞ bence dönüşen durakların şöförleri ve mal sahiplerini toplayıp burulaşın otobüsçüleri tarafından eğitim verdirmeli.

Genişletmek için tıkla ...

Katılıyorum burulaşta geniş çaplı bir seminer eğitim tarzı etkinlik düzenlenmeli belkide biraz daha dönüşümler hızlansın diye beliyor olabilirler sonrasında yapılacaktır.

Eğitim ne bunlar senelerdir toplu taşıma indirme bindirme yapmıyorlar mı ne eğitiminden bahsediyorlar burulaş şoförleri de halk otobüsü şoförleri de yolun ortasında durup yolcu indirip bindirmesi yapıyor. İşimize gelmiyor diyemedi herhalde

Duraktan nasıl yolcu alınır, nasıl yolcu bırakılır bilmiyorlarsa bu işi yapmasınlar bir zahmet. Bu kadar cahilce bir savunma görmedim

Duraklar konusu herkesin kendince haklı olduğu ama her koşulda ayrı bir sıkıntının olduğu bir durum. Şöyle ki;


Çoğu toplu taşıma durağı fiziksel olarak toplu taşıma aracının nizami olarak yanaşıp ayrılabileceği şekilde değil. Durakların ön ve arkasında otobüsün rahatça yanaşıp ayrılabileceği yeterli boşluklar ne yazık ki araç kullanıcıları tarafından bırakılmıyor. Yapılan parklanma sonucu durağa 6 metrelik Karsan minibüsün dahi rahatça yanaşıp ayrılabilmesi pek mümkün olmuyor. Burada iş trafik şubeye düşüyor

Çok sayıda hattın kullandığı duraklarda bir otobüs iniş-biniş sebebiyle bekliyorsa o sırada daha az bekleyecek diğer toplu taşıma aracı, durağın arkasında durmak yerine yolun müsaitliğine göre otobüsün soluna ya da önüne yanaşıyor. Bunun sebebi de sanıyorum tur sürelerinin sıkışık olması nedeniyle şoförlerin kazanabileceği birkaç saniyeyi dahi hesaplaması. Bu dediğim durumu başta Timurtaşpaşa peronlar olmak üzere Gökdere Köprübaşı ve Ertuğrulgazi (Mesken Kavşağı) duraklarında görebilirsiniz. Bunun çözümü durak yığılmalarını güzergah değişikliği veya durakların fiziki yapısında yapılacak değişiklik ile önlemek ve saniye hesaplamalarını bitirmek için tur sürelerinin esnetmek olabilir.

Duraklara yanaşmama sorununu en çok gördüğüm 3. nokta ise T1 güzergahları. Darmstad Caddesi, Altıparmak (Arap parkının oradaki durak) ve Heykel Tramvay Durağı (Kafkas'ın orası)'nda tramvay yolunun araç yolundan ayrılması sebebiyle şoförlerin duraklara yanaşmadığına şahit oldum. Bu yanaşmamaları durakta tramvayın ya da diğer araçların olması ya da hiçbir araç yoksa arkadan tramvayın geliyor olması daha çok arttırıyor. Ayrılmış yola girip öndeki tramvay veya otobüs nedeniyle çıkamamak ta şoförü rahatsız ediyor. Bunu yine tur süresi esneterek çözebiliriz.

Duraklara mecburiyetten yanaşamayan şoförlerin muhtemel olabilecek sebeplerini saydım. Keyfe keder yanaşmayanın da yaptırım görmesini dilerim. Yüklenici memnuniyeti için her türlü ödün veriliyor, bu ödün karşılıklı olmalı.

35/G hattında çalışan biriyle konuşma fırsatı buldum, söylediği; bir araç bir günde 600 ile 900 kişi arasında taşıyormuş. Bu gerçekten bir JEST için muazzam bir rakam. Bir 6 metrelik araç gün boyunca 900 kişi taşıyor, o aracın Görükle'nin bozuk yollarında yıpranmasını düşünemiyorum. Şuan çalışan araçlar açıkçası dönüşüme henüz girmeyen diğer mavi minibüsleri bekliyorlar. 4/G hattı da size tahsis edilecek dediğimde şuan ki şartlarla 4/G yolcusunu taşımak imkansız dedi. Bu arada Görükle durağı sarı minibüse dönüşümle beraber Görükle - Şehir Hastanesi hattını yine gündemine almış ama araçlar şimdiden bile yetersiz kaldığı için talebe sessiz kalacaklar gibi görünüyor.

mustafag' Alıntı:

35/G hattında çalışan biriyle konuşma fırsatı buldum, söylediği; bir araç bir günde 600 ile 900 kişi arasında taşıyormuş. Bu gerçekten bir JEST için muazzam bir rakam. Bir 6 metrelik araç gün boyunca 900 kişi taşıyor, o aracın Görükle'nin bozuk yollarında yıpranmasını düşünemiyorum. Şuan çalışan araçlar açıkçası dönüşüme henüz girmeyen diğer mavi minibüsleri bekliyorlar. 4/G hattı da size tahsis edilecek dediğimde şuan ki şartlarla 4/G yolcusunu taşımak imkansız dedi. Bu arada Görükle durağı sarı minibüse dönüşümle beraber Görükle - Şehir Hastanesi hattını yine gündemine almış ama araçlar şimdiden bile yetersiz kaldığı için talebe sessiz kalacaklar gibi görünüyor.

Genişletmek için tıkla ...

Diğer araçların dönüşümü ile birlikte 35G'den çekilip başka bir hattın gündeme getirilmesini öngörüyorum. 3G gibi. 3G girerlerse aynı araç sayısı ile Şehir Hastanesi ve mavi düzende çalıştırdıkları kırsal hatlarına girebilirler.

Ya da 78 adet M plakalı minibüse ek olarak Burulaş ile yapılacak anlaşma sonucu durak (kooperatif) özmalı olarak alabilecekleri otobüslerle işletime girmeleri de güzel bir seçenek. Özel Halk Otobüsleri bunu yaptı...

mustafag' Alıntı:

35/G hattında çalışan biriyle konuşma fırsatı buldum, söylediği; bir araç bir günde 600 ile 900 kişi arasında taşıyormuş. Bu gerçekten bir JEST için muazzam bir rakam. Bir 6 metrelik araç gün boyunca 900 kişi taşıyor, o aracın Görükle'nin bozuk yollarında yıpranmasını düşünemiyorum. Şuan çalışan araçlar açıkçası dönüşüme henüz girmeyen diğer mavi minibüsleri bekliyorlar. 4/G hattı da size tahsis edilecek dediğimde şuan ki şartlarla 4/G yolcusunu taşımak imkansız dedi. Bu arada Görükle durağı sarı minibüse dönüşümle beraber Görükle - Şehir Hastanesi hattını yine gündemine almış ama araçlar şimdiden bile yetersiz kaldığı için talebe sessiz kalacaklar gibi görünüyor.

Genişletmek için tıkla ...

Aslında Görükle minibüs durağı dönüşecek araçlarla beraber; Otokar Centro modelinin uzun şasi + otobüs koltuklu, minibüs ruhsatlı olarak 15 oturan 20 ayakta kapasiteli, aşağıdaki gibi büyük ön ve yan led tabelalı olarak toplu 108 adetlik alım yaparsalar (Otokar'dan bu araçların yurtdışı versiyonu olan büyük motorlu versiyon istenmeli 107 kw vs. 117kw) Karsan Jest'lere göre %35 - 40 daha çok kapasite artışı sağlayacaktır bu araçlar. 35G hattını rahatla taşırlar 4G hattını da alırlar böylelikle. Yolcuların çok ufak şikayetleri de bu araçlar ile gider. Otokar Centro Karsan Jest+ modelinden 76 cm daha uzun, yolcular da bu farkı rahatlıkla fark edebilirler.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Diğer araçların dönüşümü ile birlikte 35G'den çekilip başka bir hattın gündeme getirilmesini öngörüyorum. 3G gibi. 3G girerlerse aynı araç sayısı ile Şehir Hastanesi ve mavi düzende çalıştırdıkları kırsal hatlarına girebilirler.

Ya da 78 adet M plakalı minibüse ek olarak Burulaş ile yapılacak anlaşma sonucu durak (kooperatif) özmalı olarak alabilecekleri otobüslerle işletime girmeleri de güzel bir seçenek. Özel Halk Otobüsleri bunu yaptı...

Genişletmek için tıkla ...

Büyük ihtimalle ilerleyen zamanda normal plakalı Atak tarzında araçları görebiliriz. Ancak şuan için sistemin tam oturması ve ihtiyaçların ortaya çıkması gerekli görünen köy kılavuz istemez. Belki ilk etapta Burulaş ek sefer düzenler hatta 4/G hattında karışık çalışma bile yapılır ama daha önce ve diğer sayfalarda da yazdığım gibi Burulaş otobüs ile uğraşmaktan vazgeçmeli. Tabi bu son zamanlarda Burulaş'ın yaptığı hareketlerle aslında bu olay yavaş yavaş gerçekleşiyor.

ali' Alıntı:

Aslında Görükle minibüs durağı dönüşecek araçlarla beraber; Otokar Centro modelinin uzun şasi + otobüs koltuklu, minibüs ruhsatlı olarak 15 oturan 20 ayakta kapasiteli, aşağıdaki gibi büyük ön ve yan led tabelalı olarak toplu 108 adetlik alım yaparsalar (Otokar'dan bu araçların yurtdışı versiyonu olan büyük motorlu versiyon istenmeli 107 kw vs. 117kw) Karsan Jest'lere göre %35 - 40 daha çok kapasite artışı sağlayacaktır bu araçlar. 35G hattını rahatla taşırlar 4G hattını da alırlar böylelikle. Yolcuların çok ufak şikayetleri de bu araçlar ile gider. Otokar Centro Karsan Jest+ modelinden 76 cm daha uzun, yolcular da bu farkı rahatlıkla fark edebilirler.
Ekli dosyayı görüntüle 12033

Genişletmek için tıkla ...

Jest'in tadını alan esnaf bu araca soğuk bakıyor. Jest'e göre daha çok yaktığından esnafın gözünde büyük eksi yaratıyor. Esnafın bu aracı alması için Burulaş'ın diretmesi gerekiyor.

mustafag' Alıntı:

Jest'in tadını alan esnaf bu araca soğuk bakıyor. Jest'e göre daha çok yaktığından esnafın gözünde büyük eksi yaratıyor. Esnafın bu aracı alması için Burulaş'ın diretmesi gerekiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Karsan Jest+'lara karşın kapasite yakıt oranı daha iyiyse Otokar Centro modeli tercih edilebilinir (Araçların arıza, bakım vs. maliyetleri katılmadan sadece yakıt tüketimine göre yorum yaptım). Kuzey minibüsleri Karsan Jest/Jest+ yerine Mercedes Sprinter alıyorlar. Aracın yüksek kapasitesi yakıt tüketimi vs.den oluşan farkı tölare edebilecek seviyede olduğu aşikar.
Büyük araç olarak panelvan tipi açma araçların kullanılmasını ben tasrif etmiyorum, geçen gün yanlış anımsamıyorsam 0465 plakalı minibüsün Peugeot Boxer/Ducato/Jumper aracını gördüm, bu aracın basamağı anormal derecede yüksekti yaşlı yolcular vs. çıkması çok zor olacaktır. Birde bu Peugeot Boxer/Ducato/Jumper modelleri en alçak tabanlı panelvandan açma minibüslerdir, buna rağmen bu araçlarda bile sorun çıkabiliyorken Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes Sprinter vs. gibi çok daha yüksek tabanlı araçların basamak yükseklikleri çok yüksek olduğundan yaşlılar için ızdırap olacaktır. Birde panelvandan açma araçlar içi Burulaş/Bursa BB tarafından teknik şartname ve araç modeline göre dizayn standardı verilmediği için bir düzen olmuyor, üstelik bu araçların yan camları çok alçak yolcu yolu göremiyor, yan camları yükseltilmiş araçların ise tavan kısmı sadece dört köşeden tutulduğu için kaza sırası dayanıklılığı konusunda beni endişeye sokuyor. Kaza anında bindiğiniz aracın tavanının kopmasını ister miydiniz?
Panelvan araçların Burulaş/Bursa BB tarafından kaza güvenliği ve standardizasyonu sağlanmadığı için yasaklanması gerektiğini düşünmekteyim. Bu süre içerisinde nakit çalışan "M" plaka araçlarda bu tipte bahsettiğim araçların kartlı sisteme geçene geçici olarak kullanılmalarına izin verilir, sonrasında kartlı sistemde çalışan araçlarda ise bu tip araçların çalışmasına izin verilmemelidir.

mustafag' Alıntı:

Büyük ihtimalle ilerleyen zamanda normal plakalı Atak tarzında araçları görebiliriz. Ancak şuan için sistemin tam oturması ve ihtiyaçların ortaya çıkması gerekli görünen köy kılavuz istemez. Belki ilk etapta Burulaş ek sefer düzenler hatta 4/G hattında karışık çalışma bile yapılır ama daha önce ve diğer sayfalarda da yazdığım gibi Burulaş otobüs ile uğraşmaktan vazgeçmeli. Tabi bu son zamanlarda Burulaş'ın yaptığı hareketlerle aslında bu olay yavaş yavaş gerçekleşiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Burulaş'ın Minibüsçüler Odası Kooperatifine otobüs ve minibüs aldırıp kendi hatlarını vermesi bence yanlıştı. Olması gereken şey ise bütün minibüsler dönüştükten sonra minibüslerin yetmeyeceği 19İ, D2A gibi hatlarda kullanılmak için kooperatifin ortak malı otobüsler alınabilirdi. Minibüsler Doğu, Kuzey, Güney(beyaz renkte Özel Halk Minibüsü adında M plaka olarak çalışmakta), Batı olarak dönüşürdü, her bölge kendi içerisinde minibüsleri ile çalışırdı otobüsler ise joker misali ortak araç sayılıp çalışırdı. Minibüsler mevcut hatlarda tam kapasite ile çalışırlardı, kapasiteleri yetmediği vakitlerde ek araç olarak otobüsler girebilirdi.
Minibüslerin hepsinin dönüşmesi ile de birlikte BursaRay hattı için yeni araç alımı çok elzem olacaktır, dönüşen bütün minibüsleri şehir merkezine sokamayız, bu araçlar BursaRay besleme olarak çalışıp metroyu beslemesi gerekmekte.

Centro ne yazık ki minibüs esnafına göre bir araç olmadı. Tip olarak her ne kadar minibüse benzese de esnaf gözünde bu araçlar Sultan City, Novociti gibi 7 metre yüksek taban araçların alternatifi, Jest'in değil. Yakıt dışında baskı balata gibi kronik sorunları da var ancak bu, aracın sipariş üzerine otomatik vites seçeneği ile alınmasıyla çözülür. Centro çıkacağı dönemde 17+1 6.6 metre otobüs seçeneğine ek olarak 14+1 6 metre minibüs seçeneği ile de planlanıyordu, sonradan vazgeçildi.

6 metrelik Centro'nun piyasaya sürülmesi çok daha iyi olacak. Onun dışında Mercedes-Benz Sprinter City, Iveco Daily Access gibi fabrikasyon şehir içi hat minibüslerinin Türkiye pazarına girmesini isterdim. Bu kadar minibüsün ve minibüsçünün olduğu bir coğrafyada bu araçlar iyi iş yapardı. Ya da BMC, Temsa, Akia gibi markalar da hat minibüsü üretir, standart yakalanırdı. Bu arada bahsettiğiniz 16 M 0465, Ertuğrulgazi durağına ait, kartlı sistemde çalışan Peugeot Boxer.

Burulaş'ın Minibüsçüler Odası Kooperatifine otobüs ve minibüs aldırıp kendi hatlarını vermesi bence yanlıştı. Olması gereken şey ise bütün minibüsler dönüştükten sonra minibüslerin yetmeyeceği 19İ, D2A gibi hatlarda kullanılmak için kooperatifin ortak malı otobüsler alınabilirdi. Minibüsler Doğu, Kuzey, Güney(beyaz renkte Özel Halk Minibüsü adında M plaka olarak çalışmakta), Batı olarak dönüşürdü, her bölge kendi içerisinde minibüsleri ile çalışırdı otobüsler ise joker misali ortak araç sayılıp çalışırdı. Minibüsler mevcut hatlarda tam kapasite ile çalışırlardı, kapasiteleri yetmediği vakitlerde ek araç olarak otobüsler girebilirdi.

Genişletmek için tıkla ...

Minibüsler durak bazlı dönüştüğü için Doğu, Kuzey, Batı, Güney gibi bölge ve kendi içerisinde rotasyon mümkün değil. Her durak, kendisine tahsis edilecek hatlarda çalışacak.

Panelvan açması minibüslere gelince de bugün ambulanslar dahi panelvandan açma yapılıyor. Epey yaygın. Panelvan üreticileri de bu durumdan memnun olsa gerek, hat minibüsü, ambulans gibi üst yapı çözümlerine pek girişmiyor.

Emirhan Sevdalı' Alıntı:

Centro ne yazık ki minibüs esnafına göre bir araç olmadı. Tip olarak her ne kadar minibüse benzese de esnaf gözünde bu araçlar Sultan City, Novociti gibi 7 metre yüksek taban araçların alternatifi, Jest'in değil. Yakıt dışında baskı balata gibi kronik sorunları da var ancak bu, aracın sipariş üzerine otomatik vites seçeneği ile alınmasıyla çözülür. Centro çıkacağı dönemde 17+1 6.6 metre otobüs seçeneğine ek olarak 14+1 6 metre minibüs seçeneği ile de planlanıyordu, sonradan vazgeçildi.

6 metrelik Centro'nun piyasaya sürülmesi çok daha iyi olacak. Onun dışında Mercedes-Benz Sprinter City, Iveco Daily Access gibi fabrikasyon şehir içi hat minibüslerinin Türkiye pazarına girmesini isterdim. Bu kadar minibüsün ve minibüsçünün olduğu bir coğrafyada bu araçlar iyi iş yapardı. Ya da BMC, Temsa, Akia gibi markalar da hat minibüsü üretir, standart yakalanırdı. Bu arada bahsettiğiniz 16 M 0465, Ertuğrulgazi durağına ait, kartlı sistemde çalışan Peugeot Boxer.



Minibüsler durak bazlı dönüştüğü için Doğu, Kuzey, Batı, Güney gibi bölge ve kendi içerisinde rotasyon mümkün değil. Her durak, kendisine tahsis edilecek hatlarda çalışacak.

Panelvan açması minibüslere gelince de bugün ambulanslar dahi panelvandan açma yapılıyor. Epey yaygın. Panelvan üreticileri de bu durumdan memnun olsa gerek, hat minibüsü, ambulans gibi üst yapı çözümlerine pek girişmiyor.

Genişletmek için tıkla ...

Otokar Centro modelinin sitesindeki broşüre bakınca bu aracın 3 farklı iç koltuk düzeninin olduğunu paylaşmışlar. 11 sabit +1 şoför, 11 sabit + 6 katlanır + 1 şoför, 11 sabit + 3 katlanır + 1 şoför.
Otokar Centro aslında Karsan j10 Long ve J9 Premier Maxi Long araçlarının arternatifi gibi bir araç. Karsan Jest/Jest+, Karsan J10 modelinden 15cm daha uzun. Düz Karsan J10 ile de Karsan J10 Long arasında da 56cm şasi uzunluk farkı var. Otokar Centro 5955mm, Karsan Jest/Jest+ ise 5845mm, Karsan J10 5712mm. Uzun şasiler olarak Otokar Centro 6605mm, Karsan Jest/Jest+ yok, Karsan J10 6272mm.
Baskı balata gibi sorunlar Karsan Jest/Jest+ modellerinde de 10 yıldan uzun sürdü. Ford Transit baskı balatası uydurup orijinal baskı balatadan çok daha uzun ömür alanlar vardı. Otokar Centro modelinde de Otokar müşteriyi dinlerse kronikleri çok çabuk düzeltirse sorun kalmaz. Ama Otokar Kent 290LF/LF modelindeki gibi bir kroniği 15 yıl boyunca düzeltmezse alan da olmaz. Otokar M2010 modeli de bu yüzden bitmişti zaten.

Batı Özel Halk Otobüsleri gibi bölge içerisinde rotasyon olmalı bence. Böylece yoğunluğa bağlı dinamik olarak araç arttırma eksiltme olabilir. Ankara gibi yan gelip yatıp buranın tek hakimi biziz yatarak çalışırız kafasına bürünebilirler. Sallıyorum Doğudan Teleferik, İsabey, Yavuzelim, Esenevler-Okul durakları kartlıya döndü. İsabey durağındaki araç haftalık olarak güzergahını değiştirmeli İsabey-Yavuzselim-Esenevler-Telefirik gibi değişmeli. Ve bölge içi ortak havuz olur. Ortak havuz olması araç sahiplerinin elden nakit almasını keser, ve ortak havuz olduğundan kendi içlerinde iç denetim mekanizması olur.

Panelvan açması ambulanslarda araç camları fabrikasyon belirlenmiş yerlere yerleştiriliyor. Bu videoda bakarsanız aracın cam kısmı komple kesilip sadece tavan bırakılmış. Yüksek camlı araçlarda cam atlında ve üstünde camın montajlandığı ek destek kısımları kesiliyor.



Bazı araçlarda basamak için şaside tahribat yapılabiliniyor.


Bu işlemler merdiven altı gibi yerlerde yapılırsa çok daha beteri yapılıyor. Kaliteli firmalar yaparsa güvenilenilebilir ama herkes en ucuzunun peşinde.

ali' Alıntı:

Otokar Centro modelinin sitesindeki broşüre bakınca bu aracın 3 farklı iç koltuk düzeninin olduğunu paylaşmışlar. 11 sabit +1 şoför, 11 sabit + 6 katlanır + 1 şoför, 11 sabit + 3 katlanır + 1 şoför.
Otokar Centro aslında Karsan j10 Long ve J9 Premier Maxi Long araçlarının arternatifi gibi bir araç. Karsan Jest/Jest+, Karsan J10 modelinden 15cm daha uzun. Düz Karsan J10 ile de Karsan J10 Long arasında da 56cm şasi uzunluk farkı var. Otokar Centro 5955mm, Karsan Jest/Jest+ ise 5845mm, Karsan J10 5712mm. Uzun şasiler olarak Otokar Centro 6605mm, Karsan Jest/Jest+ yok, Karsan J10 6272mm.
Baskı balata gibi sorunlar Karsan Jest/Jest+ modellerinde de 10 yıldan uzun sürdü. Ford Transit baskı balatası uydurup orijinal baskı balatadan çok daha uzun ömür alanlar vardı. Otokar Centro modelinde de Otokar müşteriyi dinlerse kronikleri çok çabuk düzeltirse sorun kalmaz. Ama Otokar Kent 290LF/LF modelindeki gibi bir kroniği 15 yıl boyunca düzeltmezse alan da olmaz. Otokar M2010 modeli de bu yüzden bitmişti zaten.
Ekli dosyayı görüntüle 12048
Batı Özel Halk Otobüsleri gibi bölge içerisinde rotasyon olmalı bence. Böylece yoğunluğa bağlı dinamik olarak araç arttırma eksiltme olabilir. Ankara gibi yan gelip yatıp buranın tek hakimi biziz yatarak çalışırız kafasına bürünebilirler. Sallıyorum Doğudan Teleferik, İsabey, Yavuzelim, Esenevler-Okul durakları kartlıya döndü. İsabey durağındaki araç haftalık olarak güzergahını değiştirmeli İsabey-Yavuzselim-Esenevler-Telefirik gibi değişmeli. Ve bölge içi ortak havuz olur. Ortak havuz olması araç sahiplerinin elden nakit almasını keser, ve ortak havuz olduğundan kendi içlerinde iç denetim mekanizması olur.

Panelvan açması ambulanslarda araç camları fabrikasyon belirlenmiş yerlere yerleştiriliyor. Bu videoda bakarsanız aracın cam kısmı komple kesilip sadece tavan bırakılmış. Yüksek camlı araçlarda cam atlında ve üstünde camın montajlandığı ek destek kısımları kesiliyor.
Ekli dosyayı görüntüle 12049
Ekli dosyayı görüntüle 12051

Bazı araçlarda basamak için şaside tahribat yapılabiliniyor.
Ekli dosyayı görüntüle 12052

Bu işlemler merdiven altı gibi yerlerde yapılırsa çok daha beteri yapılıyor. Kaliteli firmalar yaparsa güvenilenilebilir ama herkes en ucuzunun peşinde.

Genişletmek için tıkla ...

ben panelvanlarda BUR-CAN yapımı Iveco Daily araçlarını çok beğeniyorum adamların yaptıkları panelvan minibüsler yüksek camlı ve tam fabrikasyon hatlı minibüs havası var araçlarda, genelde kuzeyde panayır ve demirtaş duraklarında var başkada pek bir yerde yok sanırım, bu tarz yetkili dizayncılarda yapılan panelvanlarda tercih edilebilir.