Araçları filodan bir şekilde elden çıkartmaya çalışmak veya onları revize falan edip hatlarda halen daha kullanılıyor olması bir yandan iyi bir yandan kötü. Çünkü araçlar artık yaş itibari ile ömrünü tamamlıyor yavaş yavaş ve yerine daha modern daha iyi araçların alınması gerekiyor. Vagonların ilk baştan tercihi yanlış olundu tabii Kestel uzatmasına vs. bu araçlar alınıp filoya dahil edilmesi akabinde gelen arızalar derken araçlar yıllardır Burulaş'da yatıyor. Araçların ya bir şekilde parçaları değerlendirilebilirse koltuğu vs. yedek parça niyetine ya parçalanıp tutulacak ya da farklı illere gönderilecek ki bu vagonları hiçbir il istemez.
Zaten o vagonlar 2014 te günü kurtarmak için alındı çokta bir şey beklememek lazım aslında. Kim istiyorsa satılmalı
Ama günü kurtaramadı arızalar ile falan bir şekilde depoya alındı yine en azından kurtarmak isteniliyorsa günü ufak bir çalışma yapılıp araçları sefere vermek gerek ki madem alındı bir şekilde değerlendirilsin. Emek-Şehir Hastanesi hattında görürürüz belki.
Sadece mekik sefer için çalışabilir şuanki sistemde o 4 lü set acemlerin ortasında kalırsa gelip kurtaracaklar artık 1 saate anca acilir hat bu vagonların en acilinden sepetlenmesi lazım bak yaş yada eski olmaları değil sebep yolda kalmaları.
Zaten o araç Acemler'de kaldığı an Bursaray tamamen kilit aktarma merkezi projesi olsa belki belirli hatlar yine açık kalırdı abi. Yolda kalmasınının sebebi de işte bu voltaj dengesizliği sinyalizasyon uyumsuzluğu falan bunları alırken yada Bursaray'a araç alımı yaparken mevcut hattın durumuna göre (voltajı,sinyaliazsyonu vs.) bunlara bakılarak alınması gerekiyordu tercih başından yanlış ne ara alındı getirildi ona şaşırdım.
O zaman hatırlıyorum eski wowda bogestranın b80leri önermiştik adam gidip peronlara bile uymayan bu vagonları aldı olmayacağı baştan belliydi zaten
Yapacağı çok basit val 7 lerin yerine val 8 leri entegre etmek sistem aynı kalsın sistemimiz hızlı cihazlar yavaş umarım değişime girerler.
Umarım değiştirirler bu Val7 ler baya sorunlu ve ve Bursakart Mobil vs. sil bastan yenilenir hepsi ve daha iyi hale getirilir.
Kıbrıs'taki sistemin aslında aynısı validatörden anlasılıyor. Fakat Kıbrıs'ta üniversite ögrencisi okul kartını uygulamaya tanımlayınca okul kartını okutunca öğrenci tarifesi uygulanıyor Manisa da öyle bir durum var mı bilmiyorum. Ayrıca yine tek binislik QR bilet vs. sistemi yine var Manisa da. Uygulamayı inceledim de farklı bir firma yapmış Asis falan değil yani tamamen bağımsız olmuş.
Android tabanlı bir sistem öneren tek insan olbilirsiniz. Linux varken androidin esamesi dahi okunmaz gömülü sistemlerde hız sorunu varsa kodlayandan ötürüdür android çok daha ağır bir sistem
Mesela Isparta'da Kentkart'tan Kent Ekspress diye bir sisteme geçmişlerdi ve validatörleri Android tabanlıydı. Büyükşehirler artık maliyetten mi bilmiyorum kendi ulaşım sistemlerini vs. kurmaya başladılar ve büyük firmalar ile anlaşmıyorlar.
Linux u aktif olarak kullanan biri olarak tabii ki de Linux hızlı ama mevcut validatörlerin donanımları düşük olduğu için Linux un hızını yakalaması zor oluyor.
Freedos gibi bayağı temel bir şey yüklenip onun üzerine sistem kurulabilir
İşletim sistemi oluşturmaya gerek yok ki. Piyasada bulunan herhangi bir açık kaynak dağıtım ihtiyaca göre şekillendirilebilir. Gömülü sistemler genel olarak böyle ihtiyacı ve onun biraz üstünü karşılayabilecek bir şekilde tasarlanır zaten. Android muhtemelen 1-2 sene sonra açık kaynak olmayacak
Ya da raspberry pi gibi ufak tek kartlı sistemler üzerinden de kurulabilir. 4 GB raspberry pi 3.400 küsür liraymış hepsiburadada (muhtemelen böyle şirketler için özel fiyat vs gibi şeyler yaplıyordır ama) Böyle yaparsa burulaşa sadece yazılımı yazması kalır.
İzmir'deki 90 Dk içinde ücretsiz sistemi olması bence Bursa için mantıklı bir sistem Bursaray'dan zaten diğer araçlara geçmek bazen uzun sürüyor bazen kısa ondan aktarma süresini makul bir sürede tutarsak hem yolcu açısından da kolayılık olur. B16A nın güzergahı zaten baştan kısaltılmalı Bağlarbaşı ve Akyıldız'a gidene kadar sadece Adalet-Hürriyet Mahallelerinde hizmet verse (Millet Mahallesi minibüsleri misali) daha iyi olurdu. Ek olarak dediğiniz gibi yoğun ve direkt giden hat varken uzatmayı seçmek bir yandan saçma. Hatların uzunlukları baz alınarak olsa (Gittiğin kadar öde sistemi) bence daha mantıklı 2.bir validatör aracın iniş kısmına konulacak yolcu ineceği yerde validatöre okutarak ücret iadesi alır. Tabii ki de hesap yapılırken de (Ücret = Taban Fiyat + (Gidilen Durak Sayısı / Durak Başı Ücret) olur ona göre hesaplanır.
Burulaş arka planda geliştirebilir bu sistemleri anlaşması devam etse dahi. Zaten 3 yıl böyle bir sistemin altyapısını hazırlamak için yeterli bir süre bence.
Kocaelide belediye ve ÖHOlarda şöyle bir muhabbet var mesela örnek olarak hattımız e12 olsun bu hatta sitelerden binen kişi kartı okutmadan önce şoföre Setbaşında ineceğini söylüyor ve ona göre fiyat normal hat tarifesine düşüyor. Şoför kendi vadilatöründen bir tuş ile bunu ayarlıyor. Kocaelide Kentkart kullanılıyor bu özellik asiste varmı bilmiyorum. Bursa'da da olabilir
