T1 Kabataş-Bağcılar Tramvay Hattı

T1 Kabataş-Bağcılar Tramvay Hattı, İstanbul'un raylı sistem ağındaki en yoğun hatlardan biri olma özelliğini 2025 yılında da sürdürdü.

Metro İstanbul ve İBB'nin güncel verilerine göre T1 hattının 2025 yılı performansı şu şekildedir:

  • Yıllık Toplam Yolcu: T1 hattı 2025 yılı boyunca yaklaşık 135 milyon yolcu taşımıştır. (2023 yılında bu rakam 132 milyon seviyesindeydi.)
  • Günlük Ortalama: Hat, her gün ortalama 350.000 ile 370.000 arasında yolcuya hizmet vermektedir.
  • Raylı Sistemlerdeki Payı: 2025 yılı itibarıyla İstanbul'daki toplam günlük raylı sistem yolculuğu (Marmaray dahil) 4 milyona ulaşırken, T1 hattı tek başına bu yoğunluğun önemli bir kısmını sırtlamaya devam etmiştir.

Genel Durum ve Notlar​

  • Kapasite Kullanımı: T1 hattı, özellikle Tarihi Yarımada ve turistik bölgelerden geçmesi nedeniyle günün her saati yüksek doluluk oranıyla çalışmaktadır. Pik saatlerde sefer sıklığı 2 dakikaya kadar düşmektedir.
  • Düşüş Eğilimi: 2025 yılında açılan yeni metro hatları ve uzatmalar (M3, M9 gibi) sayesinde bazı güzergahlarda alternatifler oluşsa da, T1 hattı merkezi konumu sebebiyle yolcu sayısını korumayı başarmıştır.
  • Vizyon: İstanbul genelinde raylı sistemlerin toplu taşımadaki payı 2025 yılında %42,9'a yükselmiş, Metro İstanbul toplamda yıllık 1 milyar yolcu sınırına yaklaşmıştır.
 
Metro İstanbul:

Kabataş'tan Bağcılar'a uzanan bu hat ile;

📌 Kabataş İstasyonu'ndan F1 Taksim-Kabataş Füniküler Hattı'na, Şehir Hatları iskelesine ve deniz yolu işletmelerine,

📌 Karaköy İstasyonu'ndan F2 Karaköy–Beyoğlu Tarihi Tünel Hattı'na, Şehir Hatları iskelesine ve deniz yolu işletmelerine,

📌 Eminönü İstasyonu'ndan T5 Eminönü–Alibeyköy Tramvay Hattı'na, Şehir Hatları iskelesine ve deniz yolu işletmelerine,

📌 Sirkeci İstasyonu'ndan T6 Sirkeci–Kazlıçeşme Tramvay Hattı'na ve Marmaray'a,

📌 Laleli-İstanbul Üniversitesi İstasyonu'ndan M2 Yenikapı–Hacıosman Metro Hattı'na,

📌 Aksaray İstasyonu'ndan M2 Yenikapı-Hacıosman Metro Hattı'na ve Marmaray'a,

📌 Yusufpaşa İstasyonu'ndan M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı ve M1B Yenikapı-Kirazlı metro hatlarına,

📌 Topkapı İstasyonu'ndan T4 Topkapı–Mescidi Selam Tramvay Hattı'na ve Metrobüs hattına,

📌 Cevizlibağ-Atatürk Öğrenci Yurdu İstasyonu'ndan Metrobüs hattına,

📌 Zeytinburnu İstasyonu'ndan M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı Metro Hattı ve Metrobüs hattına,

📌 Bağcılar İstasyonu'ndan M1B Yenikapı–Kirazlı Metro Hattı'na aktarma yapabilirsiniz.
 
Metro İstanbul:

Sayın yolcularımız,

İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraki Spor İstanbul tarafından düzenlenen Türkiye İş Bankası 21. İstanbul Yarı Maratonu nedeniyle 19 Nisan Pazar günü, T1 Kabataş-Bağcılar Tramvay Hattı’mızda 07.00-13.30 saatleri arasında seferlerimiz Sirkeci-Bağcılar istasyonları arasında yapılacaktır.

Maratona katılacak sporseverler, göğüs numaralarını ve görevli kartlarını göstererek 06.00-15.00 saatleri arasında hatlarımızı ücretsiz kullanabilirler.

Tüm sporculara başarılar dileriz.
 
🚧 Kabataş Makas Değişim Çalışmaları

Demiryolu sistemlerinde başarılı saha uygulamalarının temelinde yalnızca imalat değil, doğru işletme planlaması yer alır.

T1 hattında günlük ortalama 700 sefer ile yaklaşık 400 bin yolcuya hizmet verilen yoğun işletme düzeni içerisinde, 2006 yılından bu yana kullanılan Kabataş bölgesindeki M1–M2–M3–M4 makaslarının yenileme çalışmalarının işletme sürekliliğini etkilemeden sürdürülebilmesi amacıyla etaplı çalışma ve trafik senaryoları oluşturuldu.

Kabataş’ın son istasyon olması nedeniyle bölgede gerçekleştirilen her çalışma;

➡️ Araç sirkülasyonunu
➡️ Peron kullanımını
➡️ Manevra operasyonlarını
➡️ Yolcu akışını
doğrudan etkilemektedir.

Bu nedenle süreç yalnızca bir makas yenileme çalışması değil, aynı zamanda çok katmanlı bir işletme planlama ve koordinasyon süreci olarak ele alındı.

🔧 Çalışmalar kapsamında:
• M1–M2–M3–M4 makaslarının yenilenmesi planlandı.
• Her etap için ayrı işletme senaryoları oluşturuldu.
• Belirli makas sapan yolları geçici olarak işletmeye kapatılırken işletmenin makas düz yolları üzerinden devam etmesi sağlandı.
• Peron kullanım senaryoları çalışma etaplarına göre yeniden planlandı.
• Araç giriş-çıkış hareketleri ve hat yönlendirmeleri detaylı şekilde kurgulandı.

🎯 Amaç:
İşletmeyi durdurmadan altyapı dönüşümünü güvenli ve sürdürülebilir şekilde gerçekleştirmek.

💡 İyi planlanmış bir iş sahada sorun çözmez; sorunun oluşmasını en baştan engeller.

1.webp 2.webp 3.webp 4.webp 5.webp

Kaynak: Talha K. / LinkedIn
 
mustafag' Alıntı:
Bursa'da hiçbir tramvay hattı Kabataş hattı gibi olmaz. Kabataş tramvayı kendi kategorisinde lider bir hattır bana göre
Genişletmek için tıkla ...

Bursa'da o tip tramvay hatları yapabilecek vizyoner yöneticiler yok maalesef.

Bursa'nın ulaşım otoriteleri kırsal kesimin motorlu taşıyıcı kooperatifleri gibi davrandığından ötürü tramvay veya metro hatları değil işe yarar otobüs hatları görsek öpüp başımıza koyalım.
 
Cevap yazmak için giriş yap yada kayıt ol.
Geri