Bursaya tam uyumlu olduğu için minibüs hatlarında jestlerin yerini alabilme kapasitesi olduğu için.
Bursa Ulaşımı Genel Sohbet ve Fotoğraflar
- Konuyu Başlatan Emirhan Sevdalı
- Başlangıç tarihi
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Aslında yolcu sayısının az olduğu bölgelerde Jest çalışması gerekirken bu durum yolcunun çok olduğu yerlerde oluyor. 8.5 metrelik araçların yolcu çoğunluğunun fazla olduğu yerlere girmesi gerekirken bu durum maalesef Jest ile yapılıyor aslında planlama burada baştan hatalı Mikrobüs ve ÖHO olarak iki ayrı platformda yürütülmeli Mikrobüs yolcunun fazla olduğu yerlere girdiği zaman bu sefer frekans sayısının arttırılması gerekecek Jest sayısı yeterli gelecek mi o da var ?
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Gölyazı Koop. her iki tip aracı da işletiyor. Yoğun olmayan saatlerde Jest, yoğun saatlerde Atak çıkarıyor.
Hatta yazın (turizm sezonu olması sebebiyle) Jestle bitirdikleri 5G seferi sonunda kalkış durağında yoğun yolcu talebi varsa şoförler her iki kalkış noktasında da (Üniversite İstasyonu ve Gölyazı) beklettikleri Atak'ları çıkarıyor.
Özel halk otobüsleri gibi çok sayıda aracın bir arada olup her bir aracın şahıslara ait olduğu bir sistemde bu uygulama çok çıkar çatışması çıkarır. Aslında UKOME ve Noter huzurunda plakaları askıya alıp özel halk otobüslerini kooperatifleştirip her bir araçta hisse sahibi olmalarını sağlarsak daha iyi olur. Uyumlu çalışma ortamı sağlanır. Hatta M xxxx plakalı minibüslerde de bu olabilir. Böylece gerektiği miktarda gerektiği ölçüde araç alınabilir. Sistem olarak İztaşıt gibi, Bursa'daki en yakın örneği Güzel Gemlik Koop. olan bir sistem yani.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Şöyle birşey var ama ÖHO'da hem 12 metrelik hem Jest var ilanlardaki satılan hatlarda hem otobüs hem minibüs hissesi diye yazar. Mesela Güzel Gemlik grev zamanı 38 çalıştırdı demiştiniz. Güzel Gemlik ile anlaşma olsa Gemlik-Atatürk Caddesi arası hat neden olmasın 38 deki yoğunluk belki oraya kayacak ama 38 in yerini doldurmayabilir.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
31 Aralık 2025 son tarih denilen HO (Halk Otobüsü) plaka uygulamasında tek bir HO plaka tescili/geçişi yapılmadan 2026'ya girdik.
Aslına bakarsanız aracın plakası HO olmuş M olmuş sivil olmuş önemli değil, önemli olan işletim kalitesi ancak...
Halk otobüsçülerinin statü savaşları, Hotkop, İnulaş ve Doğu ÖHO'nun 86/10553 kazanımlarına sahip olmayan atanmış M plakalı araçlarla işletim yapması, bir başka sözleşmeli yüklenici olan Barakfakih 124 nolu Koop.'un da araçlarına M plaka atanmasını talep etmesi M plakanın sadece bir harf olmadığını, yükleniciler gözünde güç gösterisi aracı olduğunu ortaya koyuyor.
Ben de tam bu yüzden HO plaka uygulamasını destekliyorum. Araç rengi konusunda benimsediğim düşünceye dönüşüm oldu, kazanımlı M plakalı araçlarla sözleşmeliler arasında bir fark kalmadı. Darısı HO (tek tip) plakaya geçişte.
Aslına bakarsanız aracın plakası HO olmuş M olmuş sivil olmuş önemli değil, önemli olan işletim kalitesi ancak...
Halk otobüsçülerinin statü savaşları, Hotkop, İnulaş ve Doğu ÖHO'nun 86/10553 kazanımlarına sahip olmayan atanmış M plakalı araçlarla işletim yapması, bir başka sözleşmeli yüklenici olan Barakfakih 124 nolu Koop.'un da araçlarına M plaka atanmasını talep etmesi M plakanın sadece bir harf olmadığını, yükleniciler gözünde güç gösterisi aracı olduğunu ortaya koyuyor.
Ben de tam bu yüzden HO plaka uygulamasını destekliyorum. Araç rengi konusunda benimsediğim düşünceye dönüşüm oldu, kazanımlı M plakalı araçlarla sözleşmeliler arasında bir fark kalmadı. Darısı HO (tek tip) plakaya geçişte.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
EGO'da mesela anonim tam kartları Ego'nun websitesi üzerinden kişiselleştirilebiliyor. Bursakart'da da anonim tam kartlar ( yeni kartlar da öyle yazar) onları aslında Bursakart websitesi üzerinden isteğe bağlı kişiselleştirme yapılabilir bence.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Belki yeni alınacak araçlar HO plakaya geçer ama Bilecik'de mesela M plakadan HO plakaya geçildi mevcut plakalar HO olarak hizmet veriyordu. Aslnda bir süre tanınsa HO ya geçmek için belki o arada geçiş sağlanır.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
En son Gölyazı Koop. yeni araç aldı HO geçti mi hocam
O süre yıllardan beri tanınıyor ama icraat yok. En son da son tarih 31 Aralık 2025 olarak belirlenmişti ne oldu mesela?
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Yok farklı plakada çalışıyorlar hocamEn son Gölyazı Koop. yeni araç aldı HO geçti mi hocam
O süre yıllardan beri tanınıyor ama icraat yok. En son da son tarih 31 Aralık 2025 olarak belirlenmişti ne oldu mesela?
ya plaka geçmemekte ısrarcılar ya da ceza vs. uygulanmadan geçmeyecekler.bykullanıcım
WT Kullanıcı
Bursakart'a böyle birşey gelmemesi kötü oldu sarı NFC logolular bile kişiselleştirilirdi aslında kart numarasını girerek ne olacaktı validatöre kişiselleştirilmiş olarak geçecekti.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Yok farklı plakada çalışıyorlar hocam
Sözleşmelilerin geçmesi ile geçmemesi arasında bir fark yok. Hak sahibi M plakalılar her ne kadar arka planda hakları korunsa da alışkanlık, zihniyet vb. nedenlerle HO plakaya karşılar. Zaten bu yüzden bazı sözleşmeli taşımacılar hak barındırmasa bile göstermelik (atanmış) M plaka istediler/aldılar ya. Bir bakıma bu ayrımların "görünürde" kalkması için HO plakayı savunuyorum. Mikrobüs (16 M 10xxx plakalı) araçlarının sarı beyaz olması da aslında benimsediğim "ayrım kaldırma" stratejisine uygun bir karar. HO plaka bunu daha öteye taşıyacak.
M maalesef bunlar için alfabenin bir harfinden ibaret değil. Söz konusu kazanılmış haklar ise HO'da da korunuyor. Mesela Bursabeyi'nin 16 AVZ 679 plakalı Jest'i 16 HO 1001, Özel Halk Otobüsleri'nin 16 M 10002 plakalı Jest'i 16 HO 1002 plakayı aldı. 16 HO 1002 tahditlidir diye kayıtlara geçecek, sahibi ilan verecekse de "Eski M plakalıdır" diye açıklama yapacak. Buna rağmen HO'ya karşı olmalarından ötürü art niyet ararım
Çektiğim foto gece olduğu için iyi çıkmamıştı sildim bende yüklediğiniz iyi oldu.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Özlediğimiz hatlar, özlediğimiz işletim biçimleri...
Şu an son aylarda duyurulup açılmayan bir tek 772 (Orhaneli İçi Ring) hattı açılmadı diye biliyorum. Bir de @mustafag abinin bahsettiği B16C vardı.
Bu arada yeni yılın ilk günü vesilesiyle sormak isterim.
Bu yıl Bursa ulaşımında, Burulaş, özel halk otobüsleri, alt yükleniciler ve minibüsçüler nezdinde görmek istediğiniz, olmasını istediğiniz şeyler nedir? Ben minibüslerdeki kartlı sistem dönüşümlerinin artışını diliyorum.
Başta tabii ki kartlı sistem dönüşümlerinin artması, daha sonrasında filoda belki bazı değişiklikler, -artık denetimsizlik sonucu mu bilmiyorum ama- yersiz fiyat belirleyen işletmeler (örneğin Yeniköy Boğaz Koop vs) hakkında denetimlerin sıklaştırılması.
Kesinlikle senle aynı düşüncedeyim minibüs hatlarının tamamının en acilinden otobüs hattına dönüşüp kartlı sisteme geçmesi gerek.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Bu yıl dilerim ki İnegöl için dileğim öncelikli olarak araçların değişmesini, hat revizelerinin doğru bir şekilde yapılıp ihtiyaç olan ve talep olan bölgelere göre hatlar açılmasını. İlçe içi farklı konumlarda 30 dk aktarma indirimi olmasını (621'den 631'e geçerken veya 621'den 616'ya geçerken farklı konumlar olmasından dolayı) trambüs hattını umarım görmeyi, elektrikli otobüslerin de İnegöl sokaklarında dolaşmasını, Bursakart sisteminin en kısa zamanda geliştirilmesini daha iyi hale getirilmesini dilerim.
Bursa içinde umarız bu yıl Acemler Aktarma İstasyonu'nu kullanmayı (yeni haliyle),yeni otobüsleri ve tramvayları Burulaş filosunda görmeyi,Geçit-Mudanya hattını kullanmayı ve Şehir Hastanesi metrosuna binmeyi, Jestlerin en kısa zamanda değişimlerini ve sokaklarda Atak,Centro,Novociti Life.... gibi araçları görmeyi, elektrikli otobüs sayısının artmasını,T1-T2 hattı tamamen birleşip tek hat olarak işletime alınıp araç sayılarını arttırıp hattaki iyileştirmeleri yapıp hızlanmasını, BBBUS'un umarız ki kapanmadan Sabiha Gökçen H.Limanı sorununu çözüp tekrardan İstanbul H.Limanı-Sabiha Gökçen arası çalışmalarını, Burulaş ile ÖHO'nun anlaşmaya varıp ortak hatlarda görmeyi ve filolarını en iyi hale getirmelerini dilerim.
Bu M plakadan kaynaklı hakların hala Büyükşehir'e devredilmemesi hususunda Bakanlığa kızgınım. Büyükşehir'de şehir içinde ulaşım sektöründe tek söz sahibi Büyükşehir olmalı. Bakanlık başka işlere baksın. Hak devri yapıldığında işte o zaman özellikle şımarık batı grubunun yüzünü görmek isterdim. O çok güvendikleri M plakalarının aslında çokta guvenilmeyecek bir şey olduğunun farkına varmış olurlar.
Kesinlikle öyle bu 2 başlılık maalesef halka kötü hizmet olarak dönüyor bursa büyükşehir istediklerini yapamıyorda olabilir bu karmaşa yüzünden tüm plakalrın belediyeye devredilip ona göre halk yararına kararlar alınmasının önü açılmalı.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Demek istediğim tam da buydu işte, ağzına sağlık.
Sözleşmeli taşımacılık bu konuda daha iyi gibi gözükse de aslında o cephede de Yeniköy Boğaz Koop. gibi oluşumlardaki disiplinsizlik örnekleri aklımıza geliyor.
M plaka hakları konusunda bakanlığa kızsak ta aslında bakanlığın yanında sözleşmeli taşımacılıktaki yaşadığımız, karşılaştığımız bu durumlardan dolayı da Burulaş'a ayrıca kızmamız gerekiyor çünkü o iş te Burulaş sorumluluğunda.
M plakalar ve batı grubu ile ilgili şikayetleri dile getiriyoruz ancak ortada Burulaş'ın otobüs işletmeciliğinin düşen kalitesi gerçeğini de göz ardı etmememiz gerekiyor. Şoför niteliğinin düşüşü, şoför kaynaklı kazaların artışı, disiplinsizlikler vs. Burulaş şu anki işletim biçimiyle özel halk otobüsçülerine ve minibüsçülere örnek bir tavır sergilemediği için özel halk otobüsçülerine ve minibüsçülere eskisi kadar kızmıyor, onları eleştirmiyorum. Daha neler göreceğiz...
Burulaş'ta otobüs bölümü kopmuş gitmiş, onun için ben kızma olayını çoktan geçtim. Geçmiş mesajlarında keşke BOİ geri gelse demiştim, keşke gelse
Kütahyada aktif olarak çalışan 5 adet Temsa Avenue Electron bulunuyor. 3 tanesi belediye servislerinde çalışıyor, 2 tanesi 11 hattında (bizim 43D vari bir hat) dönüşümlü çalışıyor. 2 duraktan da aynı saatlerde kalkıyorlar. Son duraklarında Aselsanın şarj üniteleri var 80 km menzilleri bulunuyor. Düzgün sistem kurulsa Bursa'da görmek isterdim iklimlendirme konusunda şahane ötesi ve tok trimsiz arabalar. Anlık fotoğraf bırakıyorum.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Görmüş olduğunuz Kırım Troleybüs hattı. Tam tamına 86 km güzergaha sahip, şehirler arası bir troleybüs hattı
Bu da Özbekistan Ürgenç'te çalışan tek yönü 32 km olan troleybüs hattı.
Yurtdışında otobanlar daha yüksek hızlarla seyredildiği için troleybüslerin çalışmasının uygun olmadığı yollar, zaten troleybüsler de boynuz atması riskine karşı yüksek hızlara çıkmayacak şekilde üretilirler. Bozankaya troleybüsleri 80 km hıza çıkabilecek şekilde üretildiğinden Bursa'daki otoban geçişli F1, 2U, H1 ve H4 hatlarında çalışmasının uygunluğuna siz karar verin.
Onun dışında 12 metre araçların geçtiği, katener ve boynuzların varlığının herhangi bir sorun teşkil etmeyeceği tüm hatlarda troleybüs işletimi yapılabilir. Bunu neden mi söylüyorum. En başında dediğim gibi bataryalı elektrikli araçlara karşıyım, bana kalsa hiç kullanılmamalılar, kullanılacaksa da olabildiğince az kullanılarak ağırlık troleybüslere verilmeli. Dert burada şarj veya menzil değil, bu bataryalar dünyada sınırlı olan ve çıkarılması, işlenmesi çevreye çok zararlı olan "lityum" madeninden elde ediliyor. Bu bataryalar elbet eskiyecek/ölecek bunun bertarafı da var. Kimine göre çevrecilik (?) kimine göre maliyet düşüklüğü, kimine göre keyif nedeniyle toplu taşımada elektriklileştirmenin dolaylı olarak böyle bir maliyeti var. Buradaki maliyet, parasal anlamda değil, uğruna çevresel olarak ödediğimiz bedel.
Bu yüzden içten yanmalı motorların @Efe16 'nın bahsettiği maliyetleri, egzoz dumanının çevreye zararı gibi sorunlara çözüm olarak bataryalı elektrikli otobüsler yerine eski dostumuz troleybüsleri kullanalım, orta yolu bulalım.
Bu süreçte Habaş, Karsan, BMC gibi 8-9 metrelik elektrikli otobüs üreten firmalardan araçların troleybüs versiyonunu isteyerek kısa otobüs hatlarına da çözüm bulunabilir. Bu sadece otobüs hatlarında elektriklileştirme için sunduğum çözümdü. Raylı sisteme alternatif yer altı/yer üstü trambüs hatları başka bir mesajın konusu.
bykullanıcım
WT Kullanıcı
Troleybüsler belirli hatlar için çok ideal. Bursa’nın otoban geçişli F1, 2U, H1 ve H4 gibi hızlı hatlarında bile teknik olarak troleybüs kullanmak mümkün. Yokuş olan hatlarda troleybüs hattı yapılsa bile şarj derdi yok en önemlisi. Dar sokaklar bazı hatlarda sorun olabilyor oraya da E-Atak,Habaş ve BMC nin elektrikli araçları kullanılabilir o zaman.
Emirhan Sevdalı
WT Kullanıcı
Otoyollar Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğunda. Kağıt üstünde mümkün desek te işin izin boyutu var. Mudanya Metrobüs bile bu sebeple bir ara Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluk alanı başlangıcı olan Güzelyalı Kavşağı'na kadar planlanmıştı.
Aslında hibrit bir çözüm olan bataryalı troleybüsler de bu açıdan değerlendirilebilir. Bu araçlardaki bataryalar mevcut elektrikli otobüsler kadar büyük olmayıp belirli bir mesafeyi boynuzsuz götürecek kadar enerji sağlıyor. Ben bataryalı elektrikli araçlara karşıtlık gösterdiğim için bu çözümden bahsetmedim.